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　　答：燃油车单价按每吨运能约1万多元，主力89型号价格为90-100万；新能源车中135、145型号含电池价格为200多万（最大电池已达1200度），不含电池价格约150万左右。新能源车含电池价格比燃油车高一倍。新能源产品的毛利率约为25%左右，比燃油车高4-5个百分点。2026年全年展望：国内市场下行企稳，海外市场保持较高增长；国内目标与去年持平或微增，将通过提升市占率实现微增。在没有更多新产品推出的情况下，国内竞争激烈，毛利率可能会有小幅下滑。

　　答：2025年新能源产品销量占比超过60%，其中一半新能源车辆配备线控底盘；需注意部分新能源车为无动力车（不含电池），价格较低，收入占比与销量占比不完全同比例。2026年行业新能源认可度快速提升，海外市场新能源需求明显上量，充电设施逐步完善；海外产品以88、89型号为主，120及以上型号较少，国内则以135、140型号为主，海外新能源产品需求正进一步提升。电车电池涨价对公司影响不大，公司动力电池因矿区使用要求（防撞击、循环次数等）价格本就较高，且采用长协价，至少短期不会有较大变动；若后续电池大幅涨价，公司会适度调整产品价格。

　　答：代工业务方面，公司正积极与力拓、淡水河谷等国际矿业巨头及小松、沃尔沃等工程机械巨头开展代工合作，目前已迈出第一步。其中，力拓、淡水河谷等有色矿业公司短期难以快速形成较大销量，但标杆作用明显，具有推广效应和行业带动作用；小松、沃尔沃等工程机械公司因优先推广自有矿卡，且对矿用车标准要求高导致生产周期拉长、成本大幅提升，代工产品成本较高，短期难有大量订单，仅作为渠道补充。核心业务仍以直销或经销商拓展露天煤矿、工程类公司为主。

　　答：2026年主要看点及增量来源如下：一是海外销售，去年补充渠道后今年有望实现较好收成，值得期待；二是海外服务业务，包括维修服务和总包服务，该业务有增量、利润水平高且能增加客户粘性，今年明年将逐步在报表中体现，配件销售等后市场服务收入规模会不断增加，未来将成为利润增长点；三是国内业务在稳健基础上提升市占率。新研发车型方面，首台TED136电传动刚性矿卡已下线，与易控智驾合作的BQ100B迈入整车原生、架构重构的新时代。

　　答：2025年国内非公路宽体自卸车需求下滑明显，2025年国内销量约1万-1.2万台（较此前1.6-1.7万台下滑），公司市占率提升较2024年提升；海外2025年销量约8000台左右，较2024年有明显增长。国内需求虽数量下滑但车型大型化，收入未同比例大幅下滑，判断2026年国内需求持平或略降；海外的车型结构变化不会变化很大，大型车基本触及行业天花板，需求量将保持较高增长，因海外市场已拓开且客户对中国产品认可度高。